به نقل از ایسنا، چند ماه است که مسئولان از پرداخت تسهیلات چند صد میلیون تومانی تا چند میلیاردی برای نوسازی ناوگان فرسوده خبر می دهند، اما همچنان به صورت رسمی و شفاف اعلام نشده که این وام ها به کدام دسته از وسایل نقلیه تعلق می گیرد که متعاقب آن بسیاری از مالکان خودروهای فرسوده میان خبرهای کلی درباره وام نوسازی و واقعیت طرح های اجرایی سردرگم مانده و نمی دانند مشمول تسهیلات بانکی هستند یا تنها باید به ارزش لاشه و گواهی اسقاط خودروی خود بسنده کنند.

از سوی دیگر، آنچه از اظهارات پراکنده متولیان برمی آید، حاکی از آن است که این تسهیلات برخلاف تصور عمومی، شامل همه خودروهای فرسوده نمی شود. در طرح نوسازی وانت های فرسوده، مالکان از یک میلیارد و 100 میلیون تومان تسهیلات بانکی و 300 میلیون تومان یارانه اسقاط بهره مند می شوند و ارزش لاشه خودروی آن ها نیز بین 40 تا 60 میلیون تومان برآورد شده است.

برای اتوبوس های فرسوده تسهیلات 15 میلیارد تومانی، برای تاکسی های برقی تهران وام یک میلیارد و 200 میلیون تومانی و برای موتورسیکلت های شاغل در پلتفرم ها تسهیلات کم بهره تا سقف 500 میلیون تومان اعلام شده و حتی در برخی اخبار و گفته مسوولان صحبت از تسهیلات 400 میلیون تومانی برای خودروهای فرسوده بود که مورد آخر همچنان با ابهام روبرو است.

به گفته مدیر ستاد نوسازی ناوگان و اسقاط خودروهای فرسوده، مالکان موتورسیکلت هایی که وسیله فرسوده خود را با نمونه برقی جایگزین کنند نیز 140 میلیون تومان یارانه از محل گواهی اسقاط دریافت می کنند و هدف گذاری امسال خروج 20 هزار موتورسیکلت فرسوده و برنامه سال آینده خروج 120 هزار دستگاه اعلام شده است.

اما ابهام اصلی برای بخش بزرگی از مردم، یعنی مالکان خودروهای سواری شخصی فرسوده، همچنان پابرجاست. بر اساس توضیحات مطرح شده درباره طرح فعلی، برای این خودروها وام مستقیم بانکی تعریف نشده و حمایت پیش بینی شده صرفا شامل ارزش اقتصادی اسقاط و امتیاز خرید است؛ یعنی مالک خودروی سواری شخصی، برخلاف مالک وانت، تاکسی و موتورسیکلت پلتفرمی، لزوما مشمول وام نوسازی نمی شود.

در این رابطه، محمدحسین گودرزی - نایب رییس انجمن صنفی مراکز اسقاط خودروی کشور - در گفت وگو با ایسنا، گفت: متاسفانه شاهد آن هستیم که درباره تسهیلات نوسازی خودروهای فرسوده به صورت کلی صحبت می شود و اعلام اعطای تسهیلات به تمام گروه های وسایل نقلیه واقعی نیست و نوعی آمارسازی نادرست به شمار می رود.

وی افزود: طبق قانون، منابع حاصل از عوارض 1.5 درصدی که به صورت نقدی دریافت و به میزان 12 هزار میلیارد تومان (12 همت) در صندوق صحا جمع آوری شده و قرار بود در قالب وام های کم بهره به مالکان خودروهای فرسوده پرداخت شود شفاف سازی صورت نگرفته و سرنوشت آن پس از چند سال همچنان در ابهام و حتی تاکنون یک نفر از مالکان خودروهای شخصی از این منابع استفاده نکرده و در سال جاری نیز حتی یک ریال هم تسهیلات نوسازی به آن ها پرداخت نشده است. ممکن است تسهیلاتی برای ناوگان حمل ونقل عمومی از جمله تاکسی ها و اتوبوسرانی پرداخت شده باشد، اما سهم اصلی خودروهای فرسوده کشور در گروه سواری شخصی است که از این تسهیلات بهره ای نبرده اند.

اینجاست که اشکال اطلاع رسانی آشکار می شود؛ اعلام رقم های بزرگ با عنوان واحد تسهیلات نوسازی خودروهای فرسوده ، بدون تفکیک نوع وسیله نقلیه، نوع حمایت، نرخ سود و مدت بازپرداخت، به جای روشنگری، بر ابهام می افزاید.

به عبارت دیگر، جمع یک میلیارد و 100 میلیون تومان تسهیلات، 300 میلیون تومان یارانه اسقاط و 40 تا 60 میلیون تومان ارزش لاشه در افکار عمومی به عنوان مبلغی تلقی می شود که مالک خودروی فرسوده یکجا دریافت می کند؛ در حالی که هر بخش از این ارقام سازوکار و شرط جداگانه ای دارد.

همچنین سیاست اطلاع رسانی دوگانه نیز خود بر ابهام موضوع افزوده است؛ وقتی از وام نوسازی خودروهای فرسوده سخن گفته می شود، بسیاری از مردم تصور می کنند این تسهیلات شامل حال آن ها نیز می شود؛ اما در زمان اجرا روشن می شود وام های بانکی عمدتا به مالکان وانت، تاکسی ها، بهره برداران ناوگان عمومی، مالکان اتوبوس و موتورسیکلت سواران پلتفرمی اختصاص دارد و چنین فاصله ای میان وعده عمومی و دامنه واقعی اجرا، هم انتظار می سازد و هم نارضایتی!

بنابراین تا زمانی که این ابهام برطرف نشود، پرسشی که مالک خودروی فرسوده با آن روبه رو است؛ بی پاسخ می ماند: آیا برای خودروی من وام نوسازی وجود دارد یا فقط ارزش لاشه و گواهی اسقاط به من تعلق می گیرد؟ و برای یافتن پاسخ این پرسش نباید در لابه لای مصاحبه های پراکنده مسئولان گم شویم.

در نهایت لازم است که در مرحله نخست وزارت صمت به عنوان متولی اصلی این موضوع و پس از آن سازمان گسترش و نوسازی و متعاقبا بانک های عامل یک جدول رسمی و یکپارچه منتشر کنند که در آن نوع وسیله نقلیه، گروه مشمول، مبلغ یارانه، مبلغ وام، نرخ سود، مدت بازپرداخت، شرایط دریافت و سهم مالک از هزینه خودروی جایگزین به روشنی مشخص باشد چراکه اعلام هدف های بزرگ بدون تشریح منابع مالی و شرایط اجرایی، تنها به بی اطلاعی عموم مردم از حقوق خود دامن می زند و به کمتر شدن خودروی فرسوده در ناوگان حمل و نقل کمکی نمی کند.