به گزارش پارسینه به نقل از twz، شرکت اندوریل اعلام کرده که تصمیم برای اجرای نخستین پرواز به صورت نیمه خودران، خود یک چالش فنی بوده و همین موضوع دلیل اصلی تأخیر در پرواز اولیه این مدل محسوب می شود. YFQ-44A یکی از دو پهپادی است که در حال حاضر برای مرحله ی اول برنامه CCA توسعه می یابد و انتظار می رود نخستین پرواز آن به زودی انجام شود. تولید این پهپاد نیز در جریان است تا زمینه ی گسترش آزمایش های پروازی در آینده فراهم شود.

در کنفرانس هوایی، فضایی و سایبری انجمن نیروهای هوایی و فضایی 2025، دیِم سالمون، معاون بخش برتری هوایی و حمله در اندوریل، و جیسون لوین، معاون ارشد مهندسی، آخرین اطلاعات مربوط به توسعه ی Fury را با رسانه ها از جمله TWZ به اشتراک گذاشتند. داستان این پهپاد به اواخر دهه ی 2010 بازمی گردد، زمانی که شرکت Blue Force Technologies طرح اولیه ی آن را ارائه داد؛ شرکتی که اندوریل در سال 2023 خریداری کرد. سال گذشته، نیروی هوایی ایالات متحده دو طراحی را برای ورود به مرحله ی اول برنامه CCA انتخاب کرد: Fury از اندوریل و YFQ-42A از شرکت General Atomics که نخستین پرواز خود را در ماه اوت انجام داد.

سالمون اعلام کرد: در حال حاضر چندین هواگرد در مرکز آزمایش ما تحت آزمایش های زمینی قرار دارند و در مراحل پایانی پیش از نخستین پرواز هستیم. در مجموع، ما از برنامه ی زمان بندی جلوتر هستیم و نسبت به توانایی مان برای به پرواز درآوردن YFQ-44A کاملاً مطمئنیم.

لوین نیز تأکید کرد که همه ی هواگردهایی که اکنون در حال آزمایش زمینی هستند، در نهایت پرواز خواهند کرد و هیچ کدام صرفاً به عنوان نمونه ی غیرپروازی باقی نمی مانند. هرچند سالمون و لوین جدول زمانی دقیقی ارائه نکردند، اما تروی مینک وزیر نیروی هوایی آمریکا در حاشیه ی همان کنفرانس اعلام کرد که این نیرو امیدوار است YFQ-44A تا اواسط اکتبر به پرواز درآید. ژنرال دیوید آلوین رییس ستاد نیروی هوایی نیز این مرحله ی آزمایشی را نزدیک و در آستانه ی وقوع توصیف کرد.

سالمون در ادامه گفت: ما در حال حاضر چندین هواگرد در مراحل مختلف تولید داریم و روی چندین دم هواگرد کار می کنیم تا از برنامه ی گسترده تر آزمایش های پروازی که سال آینده آغاز می شود، پشتیبانی کنیم.

او همچنین درباره ی اهداف توسعه ی YFQ-44A در آستانه ی نخستین پرواز آن توضیحاتی ارائه داد؛ به ویژه در زمینه ی خودران بودن. برخاستن و فرود نیمه خودران در هواگردهای بدون سرنشین پیش تر در مدل هایی مانند Global Hawk و Reaper دیده شده، اما اندوریل معتقد است که این نخستین بار است که یک طراحی کاملاً جدید از همان ابتدا به صورت نیمه خودران پرواز می کند.

سالمون گفت: هدف اندوریل از ابتدا این بوده که YFQ-44A واقعاً یک CCA نیمه خودران باشد. تاکسی کردن هواگرد نیز نیمه خودران است؛ یعنی با فشردن یک دکمه، هواگرد به نقاط تعیین شده می رود، عملیات تاکسی را کامل می کند و بازمی گردد.

او افزود: هدف این است که نخستین پرواز نیز به صورت نیمه خودران انجام شود؛ برخاستن و فرود تنها با فشردن یک دکمه و بدون هیچ دسته فرمان یا کنترل دستی. مسیر پروازی از پیش تعیین شده نیز با استفاده از نرم افزار خودران نصب شده روی هواگرد اجرا خواهد شد.

در حال حاضر، توسعه ی بیشتر نرم افزار برای دستیابی به سطح بالای خودران بودن، عامل اصلی زمان بندی برای نخستین پرواز YFQ-44A محسوب می شود. سالمون در پایان گفت: فکر می کنم این مسیر به ما اجازه می دهد تا از برنامه ی کلی آزمایش ها پیشی بگیریم، چون در واقع داریم سخت ترین بخش را اول انجام می دهیم — یعنی رسیدن به نخستین پرواز نیمه خودران.